Honda civic otomatik şanzıman yağı atf z1

2011 yılına kadar tüm Honda araçlarında ATF Z1 adı verilen özel bir sıvı kullanılıyordu. Mineral baz bazında oluşturulmuş özel bir teknik bileşimdir. Sonraki tüm yıllarda, otomatik şanzıman için ATF DW 1 adı verilen yeni bir sıvı prototipi kullanıldı. Birçok gelişmeye rağmen, Honda ATF Z1 hiçbir zaman ürünlerinin analoglarını almadı. Zaten 10'dan fazla yıl honda tam olarak arabalarınız için kullanmanızı önerir ATF sıvısı Z1.

Birini değiştirmeniz gerekirse özel sıvı bir diğerine, Honda'nın talimatlarına uyduğunuzdan emin olun. Bu markanın tüm arabaları için standart olan özel ATF Z1 sıvısını değiştirmek isterseniz, ATF DW 1'in tek tam teşekküllü araç olacağını açıkça belirtiyor.

Ayrıca, bu prosedüre ek olarak, arabanın normal çalışmasında, ATF Z1 ve ATF DW'nin birbirleriyle özel bir karışımını da kullanabileceğinize dikkat etmekte fayda var. Ve olmayacak Olumsuz sonuçlar makinenin teknik özellikleri hakkında. Yerel uygulamaya bakıldığında, bu eylemlerin her ikisi de sonuçsuz gerçekleştirilir. Çoğu tüketici, otomatik şanzımandaki değişiklikleri olumlu yönde not etmeye başladı.

Çoğu zaman, vites kutusunun önemsiz olduğu araçlarda iyileştirmeler açıkça ortaya çıkar. Özel bir sıvıyı değiştirirken, Honda ATF DW 1'in yalnızca bazı otomobil türleri için uygun olduğunu unutmayın. Ayrıca makinenizde SH AWD arka redüksiyon dişlileri varsa kullanılmamalıdır. 2011'den sonra Honda arabalarına kuruldular.

Madenciliğin hazırlık aşaması ve tahliyesi

Aracınızdaki yağı değiştirmeye başlamak için aşağıdaki adımları izleyin. Her şeyden önce, Honda yağı satın alın ve hangisini seçeceğiniz, ATF Z1 veya ATF DW önemli bir rol oynamaz. Kaliteli bir değişim gerçekleştirmek için 4 litre özel sıvıya ihtiyacınız olacaktır. Geriye bir şey kalmasın diye endişelenme.

Yaklaşık yarım litrenin kullanılmamış kalması, ne kadar sıvının gideceğini tahmin etmemenizden daha iyidir ve sonunda eksik miktarı satabilecek birini ararsınız. Değiştirme süresi için otomatik şanzımanda ne kadar Honda yağı olduğunu kontrol edin. Öğrenmek için arabayı düz bir yüzeye koyun ve ısınmaya başlayın. Motoru kapatın ve birkaç dakika sonra yağ çubuğunu çıkarın.

Tarif edilen eylemi gerçekleştirirken, kalan yağ seviyesine dikkat edin. Sondanın üst kısmında olmalıdır. Seviye daha düşükse, bunu kesinlikle hatırlamalısınız, çünkü gelecekte gerekli seviyeye yağ eklemeniz gerekecektir. Bundan sonra, ısıtılan kutu biraz soğuyana kadar yaklaşık bir çeyrek saat bekleyin. Bu, değiştirme işlemi sırasında yanmamanız için yapılmalıdır.

Aracınızda otomatik şanzıman kayışlı motor varsa bujinin sağında, motor zincir ise solda olacağını unutmayın. Bu nedenle arabanızda kutunun bulunduğu tarafta tapa görevi gören özel bir cıvata bulunmaktadır. Yaklaşık 10 mm boyutunda bir iç kare kullanılarak vidalarının sökülmesi gerekecektir.

Mantarı bulup söktükten sonra, altındaki mevcut herhangi bir geniş kap ile değiştirin. Kullanılan sıvının boşalacağı yer burasıdır. Kendiniz için sıvı seviyesini gösteren işaretlerin bulunduğu bir teneke kutu alın. Bu, akan sıvı miktarını ölçmek için gereklidir. Ayrıca, her şey son derece basittir, probu çıkarmanız ve fişi sökmeniz gerekir.

Honda yağı yavaş yavaş hazırlamış olduğunuz kaba boşaltılacaktır. Tabii ki, yağ çubuğunu arabadan çıkarmanıza gerek yok, ancak daha sonra otomatik şanzımandan dökülürken Honda yağı her yöne şiddetli bir şekilde püskürmeye başlayacaktır. Transfüzyonun yapıldığı kaptan Honda yağı önceden hazırlanmış bir ölçüm kabına gönderilir. Honda yağının ulaştığı seviyeyi kaydetmek zorunludur.

Çoğu durumda, göstergeler 2,5 ila 3 buçuk litre arasında değişir. Yapılan işin sonunda mantar conta görevi gören alüminyum pulun durumunu kontrol edin. Bu tarafta beklenmedik bir arızadan korkuyorsanız, yapmamalısınız. Genellikle oldukça uzun sürer. Mantar, ipliğin kopmasını önleyecek şekilde orijinal yerine dikkatlice vidalanır.

Yağ ve filtre değişim süreçlerinin özellikleri

Başlarken doğrudan değiştirme, Honda yağının araca döküleceği huniyi yağ çubuğu konektörüyle bağlayan temiz bir hortum almanız gerekir. ödemeye değer Özel dikkat yeni yağın tam olarak az önce boşalttığınız miktarda dökülmesi gerektiği gerçeği üzerine. Bunun için işi yaparken özel işaretler yapmak gerekliydi. Bundan sonra, probun orijinal yerine kurulması gerekecektir.

Ardından, arabanın çalıştırılması ve motor ısınana kadar belirli bir süre beklemesi gerekecektir. Otomatik şanzımanınızın çoklu mod geçişini gerçekleştirin. Her birinin birkaç saniye oyalanması gerekecek. Ancak bu prosedür tamamlandıktan sonra motor kapatılabilir. Şimdi otomatik şanzımandaki Honda yağının hangi seviyede olduğunu kontrol edin.

Her şeyi doğru yaptıysanız, en üst işarete ulaşmalıdır. Ayrıca, yağ seviyesi orta ile orta arasında bir konumda olan araçların çalışmasına izin verilir. en üst nokta. Kontrol sırasında yağ seviyesinin kritik bir durumda olduğunu fark ettiyseniz, yağ doldurma prosedürünün gerçekleştirilmesi zorunludur. Seviyesi normal ise aracınızla yaklaşık 20 km gittikten sonra tekrar kontrol ediniz.

Yağ seviyesi, değişiklik yapıldığı zamanki ile aynı seviyede kalmalıdır. Otomatik şanzımanın akış filtresi ile geldiği makineler klasik formda yapıldığından 10 yıldan fazla bir süre önce üretilmeye başlandı, o zamanlar yaygın olarak kullanılmazken günümüzde durum kökten değişti. Artık her Honda arabasının bir zamanında değiştirme filtre.

Doğrudan erişmek için davayı kaldırın hava filtresi. Bundan sonra Honda yağ değişim sürecinin başarılı olduğu düşünülmektedir. Dikkat edilmesi gereken tek şey, yağ değişiminin elbette gerekli olmasıdır. Kaliteli iş bununla birlikte, tüm yağı bir kerede tamamen değiştiremezsiniz. Ama arabanın bakımı düzgün yapılmışsa, kısmi değiştirme olumlu sonuçlar getirecektir.

Daha önce çalışan bir araba satın aldıysanız ve döktüğünüz yağı değiştirdiğinizde siyah olduğunu görüyorsanız, aracı 300 km'den fazla sürdükten sonra yağ değiştirme prosedürünü tekrarlamanız gerekir. Bu yapılır, böylece herkes kalitesiz yağ, hangisi uzun zaman arabada kullanılan, tamamen yenisiyle değiştirilebilir.

Ayrıca, bir araba satın alırken, son yağ değişiminin ne zaman yapıldığını tam olarak bilmiyorsanız veya bir önceki yağ değişimi zamanında yapılmadıysa, aracın kalitesini artırmak için gerekli tüm önlemleri almalısınız. araba. Aracınız rengi çok koyulaşmış yağla doluysa, filtreyi hemen değiştirmeyin, yağı değiştirirken aynı anda yapmak en iyisidir.

Aracınızın otomatik şanzımanı aniden çalışmayı keserse ne yapılması gerektiğine özellikle dikkat etmekte fayda var. Öncelikle çekici hizmeti veren firma ile iletişime geçilmesi gerekmektedir. Lütfen makinenin üzerinde taşınabileceği sürenin sınırsız olduğunu unutmayın. Araba çalışıyorsa önden çekişli, ilk tekerlekler çekicinin üzerinde olacak ve arka tekerlekler serbestçe dönebilecek şekilde takabilirsiniz.

Bu durumda bir çekici üzerinde hareket etmek de sınırlı değildir. araba varsa Dört tekerlekten çekiş, daha sonra bu konumda çekme 40 km'yi geçmemelidir, aksi takdirde araçta hasara neden olur. Arka aks, tamiri size güzel bir kuruşa mal olacak. Araçların uzun mesafelerde tahliye edilmesi gerekiyorsa sadece yataklarının zarar göreceğini, ancak bunun neredeyse farkedilmeyeceğini unutmayın.

Aracınız önden çekişli ise düşük hızda 40 km'den fazla çekmeniz araca önemli bir zarar vermez. Unutmayın, çekici kullanamıyorsanız, hasarlı araç yine de doğru yere çekilebilir. Bunu yapmak için boş vitese geçin. Arabayı uzağa taşırsanız ve mesafe 60 km'den fazlaysa, olumsuz sonuçlar olmadan yapamazsınız.

Eski filtreyi yenisiyle değiştirmeye karar verirseniz, her durumda mıknatısları eski filtreden yenisine taşımanız gerekeceğine dikkat edin. Plastikten yapılmış bir filtre satın aldıysanız, mıknatısların tepsiye takılması gerekecektir. Kurulum tamamlandığında, temizleme sıvısını damlama tepsisinin üzerine de dökerek tertemiz olmasını sağlayın.

Bir genelleme olarak, özel sıvı ATF Z1'i zamanında ATF DW'ye değiştirirseniz, tam değiştirme ya da sadece karıştırın, bir fark yaratmaz. Otomatik şanzıman, özellikle filtreleri ve yağı hemen değiştirirseniz, her durumda kesintisiz çalışacaktır. Tüm prosedürler, öncelikle arabadaki otomatik şanzımanın ömrünü uzatmayı amaçlamaktadır. Kök nedenlerin zamanında ortadan kaldırılması sayesinde uzun yıllar bozulmadan çalışacaktır.

Honda otomatik şanzıman 1994 yılına kadar diğer otomobillerin otomatik şanzımanından öne çıkmadı. Tıpkı diğerleri gibi, çalıştı hidromekanik tasarım ilkesine göre, çeşitli elemanlardaki sıvı basıncındaki bir değişiklik nedeniyle dişliler değiştirilir. Honda otomobillerinin otomatik şanzımanına servis vermek için diğerleriyle aynı talimatları izleyin.

90'ların ortalarında Honda diğer otomobil üreticilerinden ayrıldı. Bazıları bunun nedeninin sistemin tanıtılması olduğuna inanıyor. VTEC(dinamik modda valf zamanlamasını değiştirme teknolojisi). Kullanıldığı yerde, otomatik şanzıman mümkün olan en kısa sürede arızalandı. Şirket sahipleri bununla uzlaşamadı ve otomatik şanzımanın bireysel bileşenlerini mükemmele getirmek için yatırım yapmaya başladı. O anda yaratıldı yeni sıvı Honda ATF Z1şirketin mühendisleri tarafından geliştirilen özel soğutma katkı maddeleri kullanan.

Yeni Honda, en gelişmiş, aşınmaya dayanıklı katkı maddeleri ile modern standart yağlar kullanılarak geliştirilmiştir. Sürtünme katkı maddeleri ile birlikte, bu sıvı, küçük hacimli bir motordan izin verilen maksimum beygir gücünü "sıkmanıza" izin verir.

ATF Z1 şanzıman yağışirket mühendisleri Binek araçlarda, arazi araçlarında kullanılması önerilir Honda 2011'den önce yayınlandı. Bu yağ, yüksek ve düşük sıcaklıklarda daha yumuşak vites değiştirmeye katkıda bulunur. Katkı maddeleri şanzıman ömrünü uzatır. Azaltılmış oksidasyon oranı nedeniyle, otomatik şanzıman yağı değişimi daha az sıklıkta yapılabilir.

Honda'nın 1998'den beri otomobiller ürettiğini belirtmekte fayda var. otomatik şanzıman tiptronik. bu şanzıman "manuel" vites büyütmeye veya vites düşürmeye izin verir. Aksi takdirde, bakımı standart bir otomatik şanzımandan farklı olmayan aynı "otomatik" kutudur. Aynı şeyi kullanır ATF Z1 sıvısı.

Özellikler

markalı yağ var aşağıdaki göstergeler:

• GOST 3900-85'e göre 20 derecede yoğunluk 836 kg/m3'tür.
• Kinematik viskozite GOST 33=2000 uyarınca 40 derecede 39.49 cSt'ye eşittir
• GOST 33-2000'e göre 100 derecede viskozite 7.64 cSt'dir.
• GOST 25371-97'ye göre viskozite indeksi 215.2'dir.
• 187 C sıcaklıkta bir flaş meydana gelebilir
• Akışkanlık -50 derecelik bir sıcaklıkta kaybolur

Otomatik şanzımanda Honda ATF Z1 yağının değiştirilmesi

Otomatik şanzımandaki yağı sadece aracın kilometresine göre değiştirmek gerekir. Değiştirme yapılır her 30 bin-35 bin km'de bir. Yağın durumunu koku, renk veya kıvama göre yargılayamazsınız. Bu göstergeler, "otomatik" kutuda geri dönüşü olmayan imha sonuçları başlayana kadar değişmez. Sıvı boşalırsa, altta artık çok şeffaf olmadığını görebilirsiniz. Bu kurala uyulmazsa, yağ viskozitesini kaybeder, tüm katkı maddeleri hareket etmeyi durdurur, bu da bir Honda otomobilinin otomatik şanzımanını daha da kötüleştiremez ancak etkileyemez.

25 Kasım 2016

İyi, ucuz bir otomatik şanzıman yağı, günümüzün standart yağının ve aşınma direncini koruyan özel katkı maddelerinin özellikleriyle formüle edilmelidir.

otomatik için japon kutusu Numara daha iyi sıvı Honda ATF Z1'den daha iyi. 20. yüzyılın 90'lı yılların ortalarından beri Honda otomobil mühendisleri hidromekaniği göz ardı etmediler. Bu tip otomatik şanzıman, çeşitli elemanlar üzerindeki özel bir sıvının basıncını değiştirerek viteslerin değiştirildiği hidromekanik bir tasarım olarak çalışır.

Teknik detaylar

Honda atf z1 — için yağ Otomatik şanzıman, popüler olarak "makine için sıvı." Özellikler:

özellikler

Üretici, otomatik şanzıman bakımı için yalnızca orijinali satın almanızı önerir. Ayrıca ATF, 2011'den önce piyasaya sürülen tüm HONDA marka otomobillerle uyumludur.

Daha önce, tiptronic ile çeşitli otomatik şanzıman türlerinin devreye alınmasından önce bile, otomobil üreticisi Dexron II'ye işaret etti. Bu işarette sürücülere rehberlik edildi. Aslında, ATF Z1 ile ilk değiştirme, herhangi bir HONDA otomobilinin şanzıman sisteminin değişiklik yapmadan kararlı çalışmasını garanti eder. Sonuçta Z1, Dexron II'ye dayanıyor.

Özelliklerden, şanzımanın aktif kısmının hafife alınmış bir oksidasyon oranı ayırt edilir. Ayrıca, yüksek ve düşük sıcaklık göstergelerinde daha yumuşak bir hız değişimine dikkat çekiyorlar.

Mühendisler hidromekanik için tüm hava koşullarına uygun evrensel bir sıvı geliştirdiğinden, bileşim bireysel gelişim için yapılmış katkı maddeleri içerir. Katkı maddelerinin özel bileşiminin bir sır olduğu ortaya çıktı.

Değiştirme

Nedenmiş? Yağın görsel bileşeni, otomatik şanzımanın tasarımı çökmeye başlayana kadar değişmez. Örneğin, sıvı boşaltıldığında, tüm "kusurlar" altta görünür. Kilometre ile değiştirildikten sonra, şanzımanın çalışmasını bozmak mümkün değildir.

Tavsiye! Honda otomatik şanzımanda, sadece ATF Z1'i doldurmak gerekiyor, ancak kurnazlık ve ekonomi olmadan, bir dolumda 100 bine kadar koşmadan.

Değiştirme tarihleri ​​karşılandığında, ancak “çalışma” şüpheli bir şekilde siyah olduğunda, her 500 km'de bir kısmi değiştirme prosedüründen geçmek daha iyidir. Önleme 2-3 kez yapılır.

Kilometresi 100 binden fazla olan kutularda tam bir değiştirme kabul edilmez. Talaşlar yıkanabilir ve bu debriyajı etkiler, çünkü aşırı basınç altında tam bir değiştirme yapılır.

uyumluluk

Otomatik şanzıman yağı DW-1'den bahsediyoruz. Orijinal dişli yağlarını nominal bir üreticiden doğru yerden satın almak her zaman mümkün değildir. Oto tamirhanelerinde genellikle karıştırarak Z1'den DW-1'e “geçişler” yaparlar.

Ancak "sentetiklerin" "maden suyu" ile karıştırılmasına izin verilir mi? Bütün mesele kompozisyonda değil, etiketlemede. DW -1, aynı Honda için benzer bir maliyete sahip Amerikan analogudur.

İşte analogun özellikleri:

Amerikan muadili arasındaki temel fark, kritik sıcaklık göstergelerinde daha kararlı davranış ile ilişkilidir. Bu da otomatik şanzıman ünitelerinin hizmet ömrünü uzatır.

DW-1 ve Z1 sıvıları tüm kutularla uyumludur Japon arabaları, 2011'den önce piyasaya sürüldü ve bu nedenle değiştirilebilir. Yağlar, özel yıkama olmadan değiştirilirken "arkadaş" olabilir.

Üretici, yıkamaya gerek olmadığı için Z1 adlarının W1 ile değiştirilmesini önerir. Ancak ters değiştirme önerilmez. Daha sonraki değiştirme aralıkları kaydedilir (her 30-35 binde bir).

Ancak hizmetler, ters değiştirme yöntemini kışkırtan tam uyumluluktan bahsediyor.

Odak noktası nedir:

1. Özellikler biraz daha iyi olduğu için bir değiştirme için otomobil üreticisi.
2. DW1'in fiyatı daha düşüktür - faydası açıktır!
3. Söylentilere göre Z1 üretimden kalktı (bu bir efsane).

Tedbirli olanlar için! Pratikte, minerali saf sentetiklere dönüştürmeye çalışmazlar, çünkü teoride kutunun çalışması bozulur.

Ve daha düşünceli ise, markalı özel sıvının bileşimi, değiştirme sıklığından daha önemlidir. Örneğin, ciddi kilometre performansına sahip kutular, daha viskoz bir bileşim için çok önemli olan çalışma parçaları arasında boşluklar elde eder.

paket

ATF z1 çeşitli kaplarda satılmaktadır. Ve birkaç çeşit renk var. Bazıları serbest bırakılır Japon pazarı, diğeri zaten Avrupalı ​​veya Amerikalı.

Ve Rusya'da bu özel sıvıyı herhangi bir orijinal ambalajda satın alabilirsiniz, çünkü tüm ülkelerden arabalar vardır.

Ambalaj türlerinin her biri orijinaline atıfta bulunur, bu da standarda uygun olduğu anlamına gelir.

Yer değiştirme:

• Avrupa 1l;
• Amerika 946 ml;
• Japonya 4l (demir kutu).

Hemen hemen tüm Honda modelleri otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. sahip oldukları Tasarım özellikleri, bu otomatik şanzımanlar çok yüksek sıcaklıklarda çalışır. Bu çalışma modu, özel şanzıman sıvılarının kullanılmasını gerektirir. Honda Motor Co., Ltd.'nin mühendisleri ve bilim adamları bu amaç için kendi benzersiz şanzıman yağını geliştirdi - Honda ATF. 1994 yılından beri bu likitten 2 marka üretilmiştir. İlk başta ATF Z1 yağı kullanıldı ve 2011'den beri sentetik yağ ile değiştirildi. Honda sıvısı ATF modifikasyonu DW 1.

Otomatik şanzıman Honda'ya sahiptir

Otomobilleri için otomatlar Honda Motor bağımsız olarak gelişir. Bunun nedeni, 1994'ten beri güç üniteleri dinamik değişken valf zamanlama sistemi (VTEC) ile üretilmeye başlandı. Bu yaklaşım, motorlardan maksimum gücü sıkmaya izin verdi. Doğal olarak, eski tip otomatik kutular artan yüklere daha fazla dayanamadı, bu yüzden çoğu zaman başarısız oldular. Bu durum firmaya yakışmadı, bu nedenle otomatik şanzımanı kendi başlarına tasarlamaya karar verildi.

Klasik tasarımda temel değişiklikler yapılmadı. Daha dayanıklı malzemeler basitçe seçildi ve kutunun keskin hızlanmalar ve iyi frenleme yapmasına izin verdi. Bu yapıldı, ancak sonuç, mekanizmanın çalışmasına, daha önce kullanılan standart ATF'nin (Dexron II) basitçe kaynatıldığı çok yüksek bir sıcaklık oluşumunun eşlik etmesiydi. Bu durum, şirketi makineleri için kendi benzersiz yağını geliştirmeye zorladı - Honda ATF. Yüksek sıcaklıklar için tasarlandı, ancak aynı zamanda Honda ATF Z1 olarak adlandırılan gerekli tüm nitelikleri korudu.

Honda'dan klasik bir otomatik şanzıman cihazı hakkında konuşursak, o zaman bir tork konvertörü tertibatı artı içerir. mekanik kutu dişliler hidrolik olarak kontrol edilir. 1994 yılına kadar mekanik, değişen ikiz planet dişli kutularından oluşuyordu. oran unsurlardan birini yavaşlatarak veya serbest bırakarak. Bu yaklaşım, hidrolik kontrol sistemini oldukça basit hale getirdi. Kutunun tüm kontrolü elektronik tarafından gerçekleştirilir - hem eski hem de yeni otomatik şanzımanlarda.

1994 ten beri,Honda terk edilmiş planet dişliler. Bunun yerine, torkun doğrudan dişli çiftleri aracılığıyla iletildiği ıslak çok plakalı kavramalar kullanılır. Yani, bir debriyajı kapatarak ve diğerini açarak hızlar değiştirilir. Bu işlemler mükemmel bir şekilde senkronize edilmelidir, bu nedenle Honda makinelerinin kontrol hidroliği, bu gereksinimleri karşılamak için tasarım açısından oldukça karmaşıktır. Elbette elektronik olarak yönetilir.

Tork konvertörü cihazı klasik kaldı. İki çark vardır - önde gelen (pompalama) ve türbin (tahrikli). Tork, çarklar arasındaki boşlukta bulunan Honda ATF Z1 veya DW1 yağı vasıtasıyla bir çarktan diğerine iletilir. Çark kanatları, torku yalnızca bir yönde iletecek şekilde yapılandırılmıştır. Bu durumda pompa çarkı türbin çarkından daha hızlı dönmelidir. Yokuş aşağı veya atalet ile sürerken motor ve şanzıman arasında bağlantı olmadığı ortaya çıktı. Bu eksikliği gidermek için, şirketin mühendisleri tork konvertörüne zorla kilitleme uyguladılar.

Tork konvertörüne gerekli tüm dinamik dönüş aralığını sağlamak için, tasarım olarak geleneksel bir manuel şanzımana çok benzeyen bir manuel şanzıman kullanılır. Yani, birincil ve ikincil şaftlar vardır.

Ayrıca, dişli çiftlerini düşünürsek, bunlardan biri miline sıkıca, diğeri ise ıslak tip çok plakalı bir kavrama ile bağlanır. Debriyaj devreye girdiğinde - hidrolik kontrollü elektronik ünite, debriyaj diski paketini sıkıştırır. Böylece tork iletilir.

Dişli yağının ana özellikleri

Honda ATF DW 1, 2010'un sonundan beri mevcuttur. Sentetiktir ve selefi - ATP Z1 - mineraldi ve artık mevcut değil. DW1, maden suyunun yerini alır, özellikle Honda otomatik şanzıman sadece kısmi bir değiştirme sağladığından, herhangi bir sonuç olmadan eklenebilir. vites yağı. Şirketin ürettiği tüm şanzımanlarla tam uyumludur. Şimdi bu özel sıvı konveyör olarak kullanılıyor, yani montaj hattından çıkan tüm yeni arabaların otomatik şanzımanlarıyla dolduruluyor. Birkaç önemli olumlu özelliği vardır.

Yeni şanzıman yağı Honda ATF DW 1, mineral selefine göre tüm sıcaklık aralığında daha kararlı bir davranış sergiliyor. Yeni bir yağa geçen birçok araç sahibi, daha yumuşak vites değiştirme ile ifade edilen otomatik şanzımanın çalışmasında bir gelişme kaydetti. Z1'i onunla değiştirmek için, tam uyumluluk sağlandığı için şanzımanı hiç yıkamak gerekli değildir. Ancak üreticiye göre ters değiştirme istenmeyen bir durumdur. Kısa bir süre olmadığı sürece - öngörülemeyen koşullar veya acil bir durumda.

HONDA Orijinal ATF DW1, Japonya ve ABD'de üretilmiştir. Japon adalarında, Idemitsu Corporation tarafından üretilmektedir.

Otomatik şanzımanda yağ değişimi

Honda otomatiklerindeki şanzıman yağı her 30-35 bin kilometrede bir değişiyor. Aynı zamanda yağın temiz gibi görünmesine ve renginin normal olmasına dikkat etmemelisiniz. Bu doğru olsa bile, belirtilen çalıştırmadan sonra hala temel niteliklerini kaybeder.

Termal ve oksidatif kararlılığı olmasına rağmenDW-1 daha yüksekZ-1 ve yeni yağ temel niteliklerini daha uzun süre korur, her iki bileşik için de değişim aralıkları aynıdır.

Hiçbir durumda basınçlı yağlayıcı pompalama ünitesi kullanılarak özel sıvıların değiştirilmemesi gerektiği unutulmamalıdır. Sadece kutuyu mahvedecek çünkü Otomatik şanzıman Honda tepsiler çıkarılamaz. Ayrıca filtreler yuvaların içindedir. Onlara ulaşmak için kutuyu "delmeniz" gerekir, ancak bu mantıklı değil - yalnızca şu durumlarda temizlenebilir veya değiştirilebilirler. elden geçirmek. Pompalama kullanırsanız, paletten yükselen tortular filtreyi tıkayacaktır. Sonuçlar, otomatik şanzımanın arızalanmasıdır, çünkü tıkanmış bir filtre elemanı şanzıman sıvısının kutunun içinde dolaşmasına izin vermez. En uygun çözüm, kısmi yağ değişimidir. Maksimuma geçmek istiyorsanız, 500 km'lik bir kilometre aralığı ile bu tür birkaç değişiklik (3'ten 4'e) yapmanız gerekecektir. ATF'yi değiştirme çalışmaları belirli bir algoritmaya göre gerçekleştirilir. Bu yaklaşık 4 litre sıvı gerektirecektir. Ek olarak, kullanılmış gresi boşaltmak için bir kap satın almanız gerekecektir.

1. Şanzımanı ısıtmak ve arabayı bir üst geçidin üzerine sürmek veya bir gözetleme deliğinin üzerine yerleştirmek gerekir. Yağ seviyesini kontrol ederseniz, seviye çubuğundaki en üst işarette olmalıdır. Seviye daha düşükse, yine de eklenmesi gerekecektir.
2. Bulmak gerek boşaltma tapası otomatik şanzıman muhafazasının sonunda bulunur. Kayış tahrikli motorlarda, sürüş yönünden bakıldığında otomatik şanzıman motorun solunda bulunur. Zamanlama zinciri tahrikine sahip motorlarda kutu, motorun sağ tarafında yer alacaktır.
3. Daha sonra, kap değiştirilir ve mantar, “10” da bir tetrahedron ile gevşetilir. Mantarı kabın içine düşürmemek için dikkatlice yapmanız gerekir.
4. Yağlayıcı akışı durduktan sonra, sızan sıvının hacmini ölçmek gerekecektir. Kural olarak, 2,5 ile 3,2 litre arasında olmalıdır.
5. Tahliye tapasına yeni bir yalıtım rondelası takılır, tapa az çabayla bükülür.
6. Daha sonra, bir ucu sondanın boynuna sokulan bir hortum hazırlanır ve ikinci uca bir huni takılır.
7. Aynı miktarda yağ bileşimi, boşaltıldığı gibi dökülür. Buradaki ana şey aşırıya kaçmamaktır. Prob yerine yerleştirilir.
8. Motor çalışır ve çalışma sıcaklığına ulaşana kadar çalışır. Bu sırada, tüm otomatik şanzıman modları, fren basılıyken sırayla değiştirilir. Bu işlemden sonra motor kapatılır.
9. ATF seviyesi kontrol edilir. Yağ çubuğundaki en üst işarette olmalıdır. Daha düşükse, seviye istenen işarete ulaşana kadar kademeli olarak doldurmanız gerekecektir.

20-30 km'lik bir sürüşten sonra, yağlama seviyesinin normal olduğundan bir kez daha emin olmanız gerekir. İstenirse, prosedür yukarıda belirtildiği gibi birkaç kez tekrarlanabilir.

Küresel otomotiv endüstrisinde, ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan sadece birkaç üretici var. Araçlar otomatik şanzımanlar kendi üretimi. Honda, otomatik şanzımanları bağımsız olarak tasarlar ve üretir.

Avrupa ve Asya pazarları için ATF yağları

çoğunlukta otomatik kutular Bu üretici bugün sıvı Honda ATF Z1 ile dolu. Orijinal Z1 şanzıman yağı nedir, nerede kullanılır ve piyasada sahte olup olmadığı ve diğer sıvıların Honda makineleriyle ne kadar uyumlu olduğu - bu materyal çerçevesinde anlayacağız.

Özellikler Honda ATF Z1

Japonlara (ve genel olarak Asya arabalarına) dökülen neredeyse tüm şanzıman sıvıları orijinal olarak standartlara göre geliştirildi.

Bu standart GM tarafından tanıtıldı. Dişli yağları için genel kabul görmüş ilk standart oldu. Ve temelinde, Z-1 dahil olmak üzere çoğu modern ATF sıvısı oluşturuldu.

Asya pazarı için demir ambalaj

Honda ATF Z-1'in ana özelliklerini düşünün.

Kuruluş

İncelenen sıvı için bir baz olarak kullandık Mineral yağ yüksek derecede saflaştırma. Bazı kaynaklar, ATF Z1'in bazının, hidrokraking damıtma ile elde edildiği için yarı sentetik ve hatta sentetiklere atıfta bulunduğunu söylüyor.

Ancak ABD'de bu yöntemle elde edilen baz yağlar mineral baz yağlar olarak kabul edilir. Bu, teneke kutu üzerinde, Amerikan pazarına yönelik sıvı içeren ve tabanı gösteren herhangi bir işaretin bulunmamasıyla doğrulanır.

Sentetik veya yarı sentetik olsaydı, kap uygun yazıyla (sentetik veya yarı sentetik) işaretlenirdi.

viskozite

Üretici, motor yağlarına benzer şekilde iki viskozite parametresi sağlar. 40°C'de viskozite 39,49 cSt, 100°C'de 7,64 cSt'dir (Dexron III benzeri gresler için standart). Honda arabalarındaki otomatik makineler sıcaktır. İçlerindeki sıcaklık 100 dereceye ulaşır.

Akışkanlık indeksi. Şanzıman yağları için bu rakam geleneksel olarak yüksektir. Honda ATF Z-1'in viskozite indeksi 215.5 birimdir.

Yani, değiştirirken Çalışma sıcaklığı sıvının viskozite parametreleri fazla değişmez. Ve bu en önemli faktörlerden biridir. kararlı çalışma hidrolik sistem Honda arabalarının otomatik şanzımanı, kış dönemişanzıman yağındaki sıcaklık dalgalanmaları büyüktür.

Çalışma sıcaklığı

Akma noktası. Söz konusu sıvı -50 °C'de donar ve akışı durur. Otomatik şanzıman performansı için izin verilen minimum eşik ile akma noktasını karıştırmayın.

Kutu çok daha erken arızalanacak, çünkü tam bir akışkanlık kaybının başlamasından önce bile, pompa sistemde gerekli basıncı oluşturamayacak.

Bu parametrenin aleyhine, otomatik şanzımanın çalışması için daha önemli olan diğer özellikler iyileştirildi.

Honda ATF Z-1 yağının maliyeti, diğer benzer sıvılara göre ortalama bir seviyededir.

Diğer üreticilerin otomatik şanzımanları ile uygulamalar ve uyumluluk

Honda ATF Z1 şanzıman yağı, 2011 yılına kadar Honda araçlarına takılan tüm otomatik şanzımanlar için tasarlanmıştır.

Not

2011 yılında Honda otomatik makineler için geliştirilmiş ve üretime geçmiştir. yeni standart: ATF DW-1. Ve 2012 yılından itibaren bu markanın tüm otomatik şanzımanlarında montaj hattından ve bünyesinde Bakım onarım ATF DW-1 sıvısı kullanılır.

Yeni DW-1 şanzıman yağı, Honda ATF Z1'den birkaç yönden farklıydı:

• artan stabilite ve dayanıklılığa sahip daha gelişmiş bir taban türü temel alınır;
• otomatik şanzımanın dengesini etkileyen ve ortam sıcaklığına bağımlılığı azaltan geliştirilmiş düşük ve yüksek sıcaklık özellikleri;
• yeni katkı maddeleri sayesinde antioksidan özellikler geliştirildi;
• koruyucu filmin artan gücü ve dayanıklılığı.

Z1 yağı için tasarlanmış bir DW-1 otomatik şanzımanın doldurulmasına izin verilir. Ters değiştirme kontrendikedir.

Honda ATF Z1 şanzıman yağının kapsamı, bu otomobil üreticisi tarafından üretilen dişli kutuları ile sınırlıdır. ATF Z-1'in diğer bazı Asyalı otomobil üreticilerinin otomatik şanzımanlarına döküldüğü emsaller var.

Ancak, bilgilerin tutarsızlığı ve parçalı doğası nedeniyle böyle bir kararın ne kadar haklı olduğunu objektif olarak değerlendirmek mümkün değildir.

Teorik olarak, performans açısından bu ATF, Dexron-III yağ ailesine yakındır. Ancak bu, Z-1'in Dexron standardı için tasarlanmış diğer otomatik şanzımanlarda iyi çalışacağını söylemek için yeterli değil.

Kutunun kontrol ve yürütme hidroliğinin çalışmasındaki sapmalar, bir bütün olarak işleyişinde ciddi bozulmalara yol açacağından, katkı maddelerindeki küçük farklılıklar bile ölümcül olabilir.

Yağ, demir ve plastik kaplarda üretilir. plastik kutular ağırlıklı olarak Amerika ve Avrupa pazarlarına tedarik edilmektedir. Metal - Asya pazarına. Rusya'da Honda ATF Z1 yağı hem demirde hem de plastikte bulunur.

Aranacak öğeler: 0826699904 - demir bidon 5l, 082009008 - plastik bidon 1l, 082009005 - bir varilden çekiş.